Laivateollisuutta painostetaan vähentämään päästöjä ja poistumaan LNG: stä

Merenkulkualalla on paineita päästöjen vähentämiseksi sen jälkeen, kun ympäristöryhmät kehottivat Euroopan komissiota jättämään nesteytetyn maakaasun (LNG) ja biopolttoaineet pois kestävistä vaihtoehdoista aluksille tulevassa meripolttoainelaissa Euroopan vihreässä sopimuksessa.

Toukokuun 12. päivänä päivätyssä kirjeessä 17 valtiosta riippumatonta järjestöä kehotti komissiota "jättämään biopolttoaineet ja fossiilisen maakaasun nimenomaisesti pois" FuelEU Maritime -aloitteen soveltamisalasta, joka on aloite, jolla lisätään kestävien vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä Euroopan merenkulussa ja satamissa Euroopan yhteisön vihreän sopimuksen mukaisesti. Tavoitteena on tehdä Euroopasta ilmastoneutraali vuoteen 2050 mennessä.

Sen sijaan he kehottavat EU: ta keskittymään vihreisiin sähköpolttoaineisiin, jotka on tuotettu uusiutuvista energialähteistä, kuten vedystä ja suorasta ilman talteenotosta, jos hiilidioksidia tarvitaan.

Ryhmä väittää, että biopolttoaineita ei pitäisi edistää merenkulkualalla, koska niillä on kestäviä raaka-ainerajoituksia, kun taas maakaasu on suljettava pois, koska se aiheuttaa korkeampia kasvihuonekaasupäästöjä kuin diesel, kun otetaan huomioon metaanivuodot aluksella ja aluksella - kasvihuonekaasu paljon tehokkaampi kuin CO2.

”EU: n voimassa oleva lainsäädäntö ei ota huomioon metaanin liukumista ja vuotoja. Tietyt sidosryhmät, joilla on omia etuja, pyrkivät pitämään sen sellaisena ”, kirjeessä lukee. "Tämä vaarantaa sen, että EU investoi miljardeja euroja julkista rahaa fossiiliseen maakaasuinfrastruktuuriin ja aluksiin, jotka ovat tuomittuja hukkaan jääneeksi omaisuudeksi, jos EU haluaa saavuttaa ilmastoneutraalisuuden vuoteen 2050 mennessä."

Tämän estämiseksi EU: n on lopetettava tukensa merenkulun nesteytetylle maakaasulle ja varmistettava, että FuelEU Maritime kattaa kaikki päästöt, metaani mukaan lukien, ja se perustuu täydelliseen elinkaarianalyysiin.

Euroopan parlamentti tunnustaa metaanivuodon huhtikuussa julkaistussa asiakirjassa FuelEU Maritime -ohjelman edistymisestä.

"Kun otetaan huomioon vuotojen riskit koko elinkaarensa aikana, nesteytetyn maakaasun käyttämien alusten kasvihuonekaasupäästöt voivat olla huonompia kuin tavanomaisilla meripolttoaineilla toimivien alusten päästöt", se toteaa.

Se lisää kuitenkin, että kun otetaan huomioon vaihtoehtojen saatavuus ja hinnat, polttoaineratkaisu laajalle kansainväliselle merenkululle lähitulevaisuudessa on valinta eri polttoöljyjen tai nesteytetyn maakaasun välillä.

”Tällä hetkellä LNG on puhtain käytettävissä oleva fossiilinen polttoaine… LNG: llä toimiminen vaatii merkittäviä investointeja sekä alukseen että sataman polttoaineinfrastruktuuriin. Nesteytetty maakaasu, joka on enimmäkseen metaania, ei kuitenkaan voi juurikaan vaikuttaa laivaston hiilestä irtautumiseen. ”

Meriliikenne aiheuttaa lähes 3 prosenttia maailmanlaajuisista kasvihuonekaasupäästöistä, merenkulun sääntelystä vastaavan YK: n kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO: n vuoden 2020 raportin mukaan.

Vuonna 2018 IMO asetti tavoitteet vähentää laivaston kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 50% vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoden 2008 lähtötasoon. Sen tavoitteena on myös vähentää kansainvälisen merenkulun hiili -intensiteettiä 40% vuoteen 2030 mennessä.

IMOn tiedottaja kertoo GTR: lle: ”Kaikki vaihtoehdot ovat pöydällä tulevaisuuden polttoaineiden suhteen. Kaikki asetusehdotukset yhden tai toisen puolesta olisi saatava IMO: n käsiteltäväksi.

”Tiedämme, että tarvitaan vähähiilisiä ja nollahiilisiä polttoaineita. Siirtyminen hiilineutraaliin tulevaisuuteen edellyttää tavoitteidemme saavuttamista. ”

He lisäävät, että IMO: lla on myös hankkeita, joissa tehdään pilottitutkimuksia erilaisista polttoaineista ja lisävoimasta, kuten aurinkoenergiasta.